車のタイヤをインチアップするとコーナリング攻められるようになる？

それとも無意味？

コーナー攻めるならインチアップしない方がいいんじゃないの
小回り聞くようになるだろうし
それよりもケツがでなくなる恩恵の方がでかいんか？

>>2
そういうものなのか
タイヤを大きくしたほうが物理的に
コーナリング安定するかと思った

>>3
安定はするけどその代わりに犠牲になるものがあるので

>>14
燃費とか？

いや素人のただの推測だぞ
インチアップしたら安定する仕組みがわからん

>>4
なるほど
じゃあインチアップのメリットって外見だけってことか

安定というかグリップの粘り

>>6
タイヤのサイズより
タイヤ自体が重要ってことか

>>7
サイズ（インチ）
グリップ力はタイヤの銘柄にもよるけど

>>9
タイヤの種類いっぱいあって正直よくわからんのよね
今はヨコハマのブルーアースだけど

無意味
インチアップはブレーキローターを大径にする為ブレーキ変えないなら走りに関してはなんのメリットなし

>>8
そういうことか

>>11
ついでに超高扁平タイヤはサイドを軽く擦っただけでパンクして使えなくなる

>>16
それはヤバいな

理想的なのは究極的に薄ペラい車体とグリップ力が高く車軸も低い奴の方が良いと思う

>>10
Ｆ１が理想ってことやね

>>13
究極言えばあとは車輪の制御方法でかなり変わるんじゃないかな？
4輪すべてが別々の駆動制御できれば無理なくカーブしながら加速できる

>>18
コンピューターで制御するんかね

>>23
コンピューターもそうだけど駆動別々にするとこがかなり難しいと思う
けど右に曲がるときに左側タイヤ加速で右減速とかやればめちゃくちゃ速いやろうな　あと車体を振り子式に変えれたりしたらね
燃料だけでも左右に振れたら面白そう

>>26
やっぱ自動車工学は奥が深いな

タイヤを買う金でレーシングカートやってみ
目の前の奴が(あーこいつスピンするから内側に避けとこう)とか読めるようになるよ

>>17
カート楽しそうだなぁ

>>20
楽しいぞ
シートが合ってないと腰から血が出るぞ

>>25
えぇ…（困惑）

タイヤ幅が広くなりゃ多少グリップするからちょっとだけ攻めれるってだけじゃない？

>>21
なるほど
>>22
じゃあ逆にタイヤ小さいほうが曲がりやすいのか

>>24
そゆこと
だからわかりやすいのだとミニバンとか車体が大きいものは純正だと一見不格好なほどに
内側に引っ込んだタイヤがつけられてる

まあそういうのお構いなしでタイヤ変えられちゃうんだけど

>>28
そういうことか
外車なんかわりとタイヤが外に出てるイメージ

直進安定性を求めるときに太くするんだよ

扁平率低いとコーナーの時タイヤがよれないから安定する
あとはタイヤ幅が広い方がグリップする
まあそこまでコーナー攻めないならわからない程度かな

>>31
という嘘

>>31
>>32
どっちだｗ

>>33
f1見たら分かるよ

>>36
最近地上波やってないから見てない

何乗ってんの？プリウス？

>>40
アテンザ

まあグリップで攻めるとは書いてないなw

>>42
そうだよ（便乗）

GTでリアだけ小さいホイール履かせる車両あったな
なんかういうのが関係してるんだろうな

インチアップすると抵抗増えてもっさりするよ
スポーティな感じにしたいのなら軽量化がいい

インチアップよりもハイグリップタイヤ履けよ

インチアップするとタイヤの面積あたりにかかる荷重が減る
そうするとタイヤのグリップ力が低くなる
適当だけど

タイヤ薄いとタイヤを硬く作らなきゃならないのでハンドル操作に速く反応するようになるけど、車のサスペンションとかが追い付いてないとバランス悪くて乗りづらくなる
特に高速の直線とか

バネ下重量を減らして乗り心地や旋回性能を上げる←わかる
なのでインチアップすれば性能がよくなるぞ←タイヤの性能でなくて？

内側に引っ込んでいるのは日本の規制のためだろ
フェンダーからはみ出すと車検通らないからな
でも最近ちょっとだけ緩和された

>>1
インチアップは単なる見栄えだしな
サスペンションやブレーキパット換えなよ

インチアップはデカいブレーキつけるために仕方なくでやるもんだ
ホイールだけデカくするのはボンネットにカーボンシート貼るのと同じくらい情けない